Мост Чжунтанг на шашы xx мае асноўны пралёт 32,5 + 4 × 45 + 32,5 м і папярэдне напружаную жалезабетонную бесперапынную скрынкавую бэльку роўнага сячэння (метад пасля нацяжэння) агульнай даўжынёй 245,9 м. Каробкавая бэлька - гэта адно памяшканне, вышыня бэлькі ў цэнтры - 308,25 см, шырыня даху - 1100 см (шырыня палубы моста - 12 м), шырыня ніжняй пліты - 480 см. Стужка нахіленая, а сярэдняя адлегласць у верхняй пласціны складае 570 см. Канцы бэлькі і сярэдзіна ўсёй бэлькі забяспечаныя бэлькамі, а астатнія - дыяфрагмамі праз кожныя 15 м.
Апорны падмурак галоўнага моста ўяўляе сабой 4 буранабіўныя палі дыяметрам 120 см, якія ўкаранёны ў грунт больш чым на 50 см. Корпус пірса мае двухкалонную канструкцыю з жалезабетону дыяметрам 180 см.
Пры ўзвядзенні моста прымяняецца метад SSY, гэта значыць для ўзвядзення бэлькі выкарыстоўваецца метад шматкропкавага штуршка. Характарыстыкі гэтага метаду: гарызантальная сіла рэакцыі пры штурханні (цягне) цела бэлькі размяркоўваецца і дзейнічае на кожную апору, а аперацыя штурхання (цягання) можа кіравацца цэнтралізавана. Паколькі падчас працы няма часовых апор, пярэдні канец каробчатай бэлькі злучаны з вырабленай сталёвай фермай даўжынёй 30 м у якасці накіроўвалай бэлькі.
Калі зборная каробкавая бэлька падштурхоўваецца ўверх, гэта выконваецца ў цыкле ў адпаведнасці з працэдурамі: прасоўванне→пад'ём бэлькі→апусканне бэлькі→прывад. На малюнку 1 паказаны выпадак цыкла.
Схема працэдуры адцісканні
1——Вертыкальны цыліндр；2——Drag Head；3——СЛідвей；4——СУлінг Род；5——Hгарызантальны цыліндр
Відаць, што для рэалізацыі гэтага праграмнага цыклу гарызантальны цыліндр завяршае дзеянне праштурхоўвання скрыначнай бэлькі праз слізгальную прыладу, а вертыкальны цыліндр завяршае дзеянне ўздыму і апускання бэлькі. Гэта значыць, гарызантальны цыліндр і вертыкальны цыліндр дзейнічаюць па чарзе.
1. Гідраўлічная сістэма шматкропкавай штурхаючай бэлькі і яе кіраванне
І гарызантальны, і вертыкальны цыліндры працуюць з гідраўлічным прывадам і кіруюцца электрычнасцю. Агульная даўжыня скрынкавай бэлькі, якую трэба прасунуць для моста, складае 225 м, а кожны пагонны метр важыць 16,8 т, агульная вага каля 3770 т. Такім чынам, у агульнай складанасці 10 гарызантальных цыліндраў і 24 вертыкальных цыліндраў (ціск алею 320kg/cm2 і выхад 250t) размешчаны. Ёсць 5 пірсаў з гарызантальнымі цыліндрамі, па 2 на кожны пірс; ёсць 6 пірсаў для вертыкальных цыліндраў, па 4 на кожны пірс.
Вертыкальны дамкрат завяршае ўздым і апусканне бэлькі. У працэсе будаўніцтва не патрабуецца сінхранізацыя ўсяго моста, а таксама падзелу апор, таму няма праблемы цэнтралізаванага кіравання. Яго электрычнае кіраванне можа завяршыць бесперапынны ўздым або апусканне дамкрата, а таксама можа завяршыць бег трушком.
Гарызантальны дамкрат завяршае штурханне бэлькі. Працэс будаўніцтва патрабуе, каб увесь мост быў сінхронным, гэта значыць, каб ён выходзіў або спыняўся адначасова, таму наладжана цэнтралізаванае кіраванне гарызантальным дамкратам і для гэтага ўстаноўлена электрычная скрынка цэнтралізаванага кіравання.
Выкарыстанне гарызантальных і вертыкальных дамкратаў паступова павялічваецца, і каробкавая бэлька зборна 15 м за цыкл. Па меры бесперапыннага росту каробчатай бэлькі колькасць выкарыстоўваных дамкратаў паступова павялічваецца. У апошнія некалькі цыклаў зборкі выкарыстоўваюцца ўсе 10 камплектаў гарызантальных і 24 вертыкальных дамкратаў.
Каб звязаць кожны прычал з цэнтралізаванай дыспетчарскай, мы ўсталявалі дамафонную сістэму перадачы гуку. Практыка даказала, што сістэма гідраўлічнай трансмісіі і метады кіравання, пералічаныя вышэй, надзейныя ў выкарыстанні.
Давайце пагаворым аб некаторым вопыце некалькіх праблем гідраўлічнай перадачы метаду бэлькі націскной рамы для даведкі.
1. Задача ступеністага рэгулявання ціску гідраўлічнай сістэмы. Задача ступенчатага рэгулявання ціску высоўваецца з-за рознага ўліку статычнага супраціву трэння і дынамічнага супраціву трэння пры руху каробчатай бэлькі. У мінулым заўсёды лічылася, што гідраўлічная сістэма павінна мець два ці тры ціску алею: калі статычнае супраціўленне трэння пераадольваецца, выкарыстоўваецца большы ціск масла; і меншы ціск масла выкарыстоўваецца, калі каробкавая бэлька слізгае. Метад заключаецца ў змене гідраўлічнай сістэмы шляхам падлучэння розных ахоўных клапанаў, якія былі настроены. Такім чынам, гідраўлічная сістэма і кіраванне ёю крыху ўскладняюцца. Наша практыка даказала, што ціск масла ў гідраўлічнай сістэме залежыць не ад самога сябе, а ад знешняга супраціву дамкрата. Гэта значыць, калі гідраўлічная сістэма працуе, ціск алею ў ёй вызначаецца не колькасцю на таблічцы алейнага помпы, а агульным супрацівам, які ўзнікае падчас патоку алею назад у масляны бак пасля выхаду з помпы. . Калі дамкрат не мае супраціву (нагрузкі), ціск алейнага помпы вызначаецца толькі супрацівам трубаправода; калі алей з алейнага помпы адразу трапляе ў атмасферу або ў масляны бак, ціск алейнага помпы будзе роўны нулю; калі супраціў (нагрузка) R гнязда павялічваецца, ціск алейнага помпы таксама павялічваецца. Калі дамкрат разгружаны, ціск алейнага помпы вызначаецца аднабаковым клапанам; пры нагрузцы дамкрата ціск алейнага помпы, то ёсць ціск алею ў сістэме, будзе вызначацца супрацівам дамкрата. Ціск масла пры працы вызначаецца нагрузкай на дамкрат. Гэта значыць, ціск алею ў гідраўлічнай сістэме будзе змяняцца сам па сабе з вонкавым супрацівам, таму паэтапнае рэгуляванне ціску непатрэбна.
2. Сінхранізацыя выпуску гарызантальных гнязд. Працэс штурхання патрабуе, каб левы і правы гарызантальныя дамкраты штурхалі бэльку наперад з аднолькавай хуткасцю, у адваротным выпадку бэлька будзе адхіляцца пры слізгаценні. Вядома, першае, што людзі ўлічваюць, - гэта тое, што сіла, прыкладзеная левым і правым гарызантальнымі дамкратамі да корпуса бэлькі, павінна быць роўнай, і гэта правільна. Калі левая і правая сіметрыя цела бэлькі выдатная, а супраціўленне левага і правага боку роўнае, вядома, сіла, прыкладзеная левым і правым гарызантальнымі дамкратамі, таксама павінна быць роўнай. Другое меркаванне заключаецца ў тым, што левыя і правыя хуткасці наперад таксама павінны быць аднолькавымі. Такім чынам, брус можа ісці гладка і прама. Тым не менш, для цела бэлькі цяжка пераканацца, што кожная секцыя павінна быць ідэальна сіметрычнай злева і справа, а супраціўленне злева і справа павінна быць роўным. Ціск алею ў згаданай вышэй сістэме вызначаецца знешнім супрацівам. Можна ўявіць, што левы і правы дамкраты павінны працаваць пры розных умовах ціску масла, так што хуткасць левага і правага дамкратаў будзе сінхранізавана ў гэты час? Дзеля ілюстрацыі мяркуецца, што працуе толькі адна пара дамкратаў аднаго пірса. Паколькі мы ўсталёўваем адзін помпа з адным гняздом, гэта вельмі добра вырашае праблему сінхранізацыі хуткасці. Паколькі алейны помпа, які мы выкарыстоўваем, з'яўляецца колькасным аб'ёмным помпай, тэарэтычна, незалежна ад таго, з якім супраціўленнем сутыкаецца алейны помпа на выхадзе (гэта значыць незалежна ад таго, наколькі высокі ціск алею ў сістэме), яго расход роўны без зменаў. Такім чынам, левы і правы гнязда павінны быць сінхранізаваны. Зразумела, такую выснову можна зрабіць і ў выпадку з двума апорамі з чатырма вяршынямі, трыма апорамі з шасцю вяршынямі, чатырох апорамі з васьмю вяршынямі або пяццю апорамі з дзесяццю вяршынямі. Такім чынам, наш метад аднаго помпы і аднаго верху можа лепш рэалізаваць праблему левай і правай сінхранізацыі. Практыка таксама даказала, што ў націскной бэльцы сярэдняя лінія каробчатай бэлькі ў асноўным не зрушаная (строга кажучы, яна павінна быць крыху зрушаная злева направа, але яе заўсёды можна трымаць у пэўным дыяпазоне). Працэс будаўніцтва патрабуе ўважлівага кантролю за адхіленнем восевай лініі. Калі ён перавышае 2 см, яго неабходна выправіць (з бакавым навядзеннем). У працэсе адцісканняў колькасць выпраўленняў вельмі малая. Толькі адзін-два разы за трыццаць штуршкоў (15-метровая каробкавая бэлька). Гэта можа разглядацца як сукупны вынік многіх аб'ектыўных фактараў, таму што што тычыцца гідраўлічнага абсталявання, алейны помпа мае памылку патоку, дамкрат мае ўнутраныя праблемы з уцечкай (кожны дамкрат адрозніваецца, і поршань можа знаходзіцца ў розных пазіцыях ), а таксама сістэма Уцечка іншых прылад унутры і г.д., што не супярэчыць нашай выснове вышэй.
3. Праблема сінхранізацыі вертыкальных гнязд. Нашы вертыкальныя дамкраты працуюць з дапамогай помпы з чатырма гняздамі, і трэба ўсталяваць сінхранізуючы клапан, таму што сінхранізуючы клапан (або адводны клапан) можа прымусіць некалькі дамкратаў пры розных нагрузках (супраціўленні) па-ранейшаму атрымліваць зададзеныя суадносіны або роўную падачу алею для дасягнення сінхранізацыя. Але калі ўлічыць, што сінхранізацыйны клапан мае ўсяго два выхаду. Для спрашчэння канструкцыі сістэмы клапан сінхранізацыі не ўсталёўваецца. Улічваючы, што левая і правая вага каробкавай бэлькі сіметрычныя, зрабіць гэта не складае вялікай праблемы. Практыка даказала, што ацэнка правільная, вертыкальны дамкрат у асноўным падымаецца і апускаецца сінхронна, і няма ніякіх праблем з уздымам і апусканнем бэлькі.
Час размяшчэння: 16 мая 2022 г